中国汽车外洋“圈粉” 蝉联全球汽车出口第一

发布日期：2025-02-11 11:00    点击次数：184

　　“中国汽车，险些太颤动了！” 在小红书平台上，来自全球各地的用户在浏览到中国汽车干系施行后，诚意发出这么的称许。这一步地的背后，有着特有的期间配景。当好意思国对 TikTok 实施 “顽固”，无数好意思国用户乃至全球用户被动 “另寻出息”，纷繁涌入小红书，他们还戏称我方为 “TikTok refugee（TikTok 百姓）” 。

　　感觉尖锐的车企飞快收拢这一机会，纷繁发布 “迎接新一又友” 的干系施行，奥密开展品牌宣传，到手眩惑了海量关注。与此同期，繁多良善的中国用户自觉晒出中国汽车，化身为民间 “保举官”。在褒贬区，全球各地的用户奋勇留言，对中国汽车的性价比和竞争力给以了高度评价，字里行间尽是认同与抚玩。

　　如今，中国汽车在外洋市集断然站稳脚跟。中国汽车工业协会数据自大，2024 年中国汽车出口量飙升至 585.9 万辆，同比增速高达 19.3%，相较于 2023 年的 491 万辆，增长了近百万辆，贯穿第二年稳居全球汽车出口第一大国的宝座。

　　惠誉博华方面对《中国方针报》记者暗意，瞻望2025年中国汽车出口销量增速仍防守两位数增长，但随同国际贸易摩擦束缚加多，增速将放缓。

　　不外值得戒备的是，当下国际贸易壁垒、技能要领各异、跨文化通常、铺张者偏好各异也成为中国汽车出海的各类挑战。

　　企业出海仍然靠近着‘黑天鹅’和‘灰犀牛’问题，这使其昔时发展处所充满不肯定性，昔时发展旅途也充满不贯穿性。北京大学光华科罚学院组织与计谋科罚系讲解路江涌在经受记者采访时暗意。

　　新动力智能汽车掘金万亿市集

　　“我花5万好意思元在好意思国买了一辆车，然而它莫得这些令东说念主咋舌的功能。”“咱们的高端汽车齐需要花许多钱。”记者戒备到，在一个对于国产汽车展示科技和功能的视频中的褒贬区中，不少全球各地用户抒发了想枢纽有一辆中国智能新动力汽车的愿望。

　　据了解，被誉为“新三样”的“新动力汽车、锂电板、光伏产物”的中国产物比年来在出口市集上呈现出迅猛的增长态势，其中，凭借先进的电板技能、智能驾驶系统、原土完好意思供应链和先发上风，中国新动力汽车出口更是迅猛增长，在2023年，中国汽车出口初次超越日本，位居全球第一，到手跳跃百万辆大关。

　　与此同期，我国汽车的出口均价也在束缚飞腾。据中国汽车理会协会乘用车市集信息联席分会布告长崔东树先容，2024年，汽车出口均价达到1.83万好意思元，比较2020年的1.45万好意思元增长了26%。

　　一位自动驾驶领域头部企业的高管对记者知道，在全球范围内，许多国度和地区尚未涉足自动驾驶领域。就高档自动驾驶，尤其是 L4 级自动驾驶技能而言，当今走谢寰宇前哨的施展国度当属中国和好意思国。放眼全球，竣事全无东说念主自动驾驶的公司仅有5家，其中2家来自好意思国，3家来自中国。由此可见，该领域技能门槛颇高。

　　“在自动驾驶领域，咱们相较于好意思国干与了更少的资金和东说念主力，却获得了更为出色的限制。比如咱们的车辆套件资本仅需东说念主民币20多万元，而在好意思国，同样的套件资本可能需要高达 20 万好意思元。何况好意思国的路况相对中国来说更为简单，是以咱们以更低的资本竣事了更好的技能效果。因此，在智能化和 AI 期骗场景赋能之下，咱们驯服中国汽车具备竣事弯说念超车的巨大后劲，对此充满但愿与信心 。”上述东说念主士暗意。

　　据了解，凭借着诸多上风，中国汽车企业的出海销量也节节攀升。2024年，北汽集团的外洋市集进一步拓展，出口销量达到24.8万台，同比增长44%；长城汽车的外洋销量超45.3万辆，同比增长43.39%，创历史新高。在外洋市集，比亚迪的乘用车销量超41.7万台，同比增长71.9%。2024年奇瑞汽车的出海销量超114万辆，买卖同比增长21.4%，贯穿22年位居中国品牌乘用车出口第一。

　　罗兰贝格全球高档结伴东说念主、亚洲区汽车业务认真东说念主郑赟暗意：中国车企出海阶段正在勤俭单贸易、拼装出产、原土出产到全球方针的阶段。“中国车企和零部件企业凭借更具质价比和率先性的产物及品牌体验加快融入全球产业链。现时率先车企已冉冉进行全球资源整合，迈入新时期。”他暗意。

　　亿欧智库在《2024中国新动力智能汽车产业链出海计谋说合论说》中指出，中国新动力智能汽车出海领域瞻望2025年不错达到325亿好意思元，2028年达到1396亿好意思元，2030年达到2363亿好意思元，卓绝万亿东说念主民币。

　　在“风暴”中寻找新航路

　　然而值得戒备的是，好意思国行将进入特朗普2.0期间，关税擢升断然成了新的肯定性。大西洋另一边的欧洲市集同样也不乐不雅。继碳边境弯曲机制（CBAM）之后，针对中国入口电动汽车实施的反补贴政策，使得企业全球供应链的经济账，需要从头谋划。

　　“西方有一套政策，然而它还要听取来自生意界、企业界和全球的声息。”北京大学光华科罚学院组织与计谋科罚系副讲解王铁民在经受记者采访时暗意，“尽管泰西对咱们有一些贸易的壁垒，然而永劫辰来看，咱们必须把这两个难打的市集打下来。意志口头不会影响所有的聘请，因为在生意寰宇里齐还有的谈。”

　　“要是有一天咱们的智能网联决策以及中国电动车的续航里程和经济性照旧让大部分泰西的铺张者所经受，泰西的政客也得有所接头。国际上老牌的动力企业也在寻求与中国汽车干系产业链上的巨头进行互助，因为老牌的动力企业也需要赶上新期间的列车。”王铁民说说念。

　　商务部数据自大，中国新动力汽车产业外洋投资势头日益强劲。2024年前8个月，中国汽车制造业对外径直投资额已达到26.4亿好意思元，同比增长了50.8%。

　　不外也有不少业内东说念主士合计，中国车企的出海红利正在减少。

　　一位在汽车行业浸润多年的照应公司总裁对记者暗意，现时，中国企业在 “走出去” 的程度中，能够靠近着两个关键问题。起始技能创新日月牙异，一朝其他国度的产业链完成重组，何况技能阶梯得以成立，也许再过两年，全新的技能便会横空出世，届时，中国企业原来可能领有的技能上风就会灰飞烟灭。

　　“中国虽具备重大的产能，但简直能够竣事丰厚盈利的，照旧那些施展且熟悉的市集。当其他国度的产能也冉冉建立起来后，中国企业靠近的竞争压力将陡增，竞争焦点主要鸠合在品牌与技能方面。但现实情况是，在技能比拼上难度颇大，而在品牌影响力上，中国企业也相对处于劣势，另外当今国内也枯竭专科的品牌以及管事公司能够与中国企业联袂同业，出口外洋。”上述东说念主士指出。

　　对此，不少车企的掌舵东说念主也有通常的办法，“中国汽车走放洋门，便是咱们这一代汽车东说念主的天命。”魏建军屡次说起出海，但对中国汽车出海的收获不乐不雅，满分10分的情况下，只可给3分。

　　一方面，他对中国车企在外洋“卷价钱”多有月旦。另一方面，魏建军合计中国车企正处于“产物出海”到“产业出海”的转化点上，溢价还不高，能够传递的品牌价值有限。

　　“只好达到汽车文化的阶段，才达到了最高高度。”魏建军在直播中说说念。

　　在记者的采访中，有不少业内东说念主士对于品牌和文化出海的流弊性达成了一致。

　　郑赟提倡，应在高壁垒、高价值市集中挑选全球品牌塑造和全价值链才气搭建的样板市集，竣事要点冲破。

　　面对中国车企出海时的产物策略，究竟是以廉价入局照旧高端入局时，路江涌则暗意，要是参考小米造手机的发展旅途，从低端“往上走”是很难撕掉廉价的标签的。然而不应只以价钱这一个维度进行念念考，而是要以中国企业的形象问题进行全说合虑。“汽车的价钱仅仅一个方面，更多的是中国车企在进入外洋市集时是一个‘随便者’的形象出现，照旧‘互助者’的形象进入。”

　　在路江涌看来，中国企业出海事实上不错更为肃穆，而非将国内的“卷”带入外洋。“发展得太快可能也会留住一些隐患，汽车说到底是最终铺张品，照旧需要尊重市集律例、范例以及需求，还要尊重他国文化各异，要有愈加永远的心态存身外洋。”他暗意。

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